Stiprinājuma + Fiksācijas žurnāls

Perfektas vētras vārdnīcas definīcija ir "reta atsevišķu apstākļu kombinācija, kas kopā rada potenciāli katastrofālu iznākumu". Tagad šis apgalvojums stiprinājumu nozarē parādās katru dienu, tāpēc žurnālā Fastener + Fixing Magazine mēs domājām, ka mums vajadzētu izpētīt, vai tam ir jēga.
Fons, protams, ir koronavīrusa pandēmija un viss, kas ar to saistīts. Labajā pusē pieprasījums lielākajā daļā nozaru vismaz pieaug un daudzos gadījumos pieaug līdz gandrīz rekorda līmenim, jo ​​lielākā daļa ekonomiku atgūstas no Covid-19. Lai tas tā būtu ilgu laiku, un tās ekonomikas, kuras joprojām smagi skārusi vīruss, sāk kāpt uz atveseļošanās līknes.
Kur tas viss sāk izjaukt, ir piedāvājuma puse, kas attiecas gandrīz uz katru ražošanas nozari, tostarp stiprinājumiem. Kur sākt? Tērauda ražošanas izejvielas;jebkuras kategorijas tērauda un daudzu citu metālu pieejamība un izmaksas? Pasaules konteineru kravu pieejamība un izmaksas? Darbaspēka pieejamība? Taupības tirdzniecības pasākumi?
Globālā tērauda ražošanas jauda vienkārši neseko pieprasījuma pieaugumam. Izņemot Ķīnu, kad Covid-19 pirmo reizi skāra, tērauda ražošanas jauda pēc plaši izplatītām slēgšanām droši vien lēnām atgriezās tiešsaistē. Lai gan pastāv jautājumi par to, vai tērauda rūpniecība atkāpjas, lai paaugstinātu cenas, nav šaubu, ka kavējumam ir strukturāli iemesli. Domnas izslēgšana ir sarežģīta, un tās restartēšana prasa vairāk laika un pūļu.
Tas ir arī priekšnoteikums pietiekamam pieprasījumam, lai uzturētu ražošanas procesu 24 stundas diennaktī. 2020. gada pirmajā ceturksnī gandrīz nemainījās salīdzinājumā ar to pašu periodu pērn1 – tātad ir reāls ražošanas pieaugums. Tomēr šis pieaugums ir bijis nevienmērīgs. Produkcijas apjoms Āzijā 2021. gada pirmajā ceturksnī pieauga par 13%, galvenokārt atsaucoties uz Ķīnu .Salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu ES ražošana pieauga par 3,7%, bet Ziemeļamerikas ražošana samazinājās par vairāk nekā 5%.Tomēr pieprasījums pasaulē joprojām pārsniedz piedāvājumu, un līdz ar to arī cenu kāpums. Daudzos aspektos vēl vairāk traucēja tas, ka sākotnēji bija piegādes termiņi. vairāk nekā četras reizes ilgāk, un tagad daudz ilgāk, ja pieejamība pastāv.
Palielinoties tērauda ražošanai, izejvielu izmaksas ir pieaugušas līdz rekordaugstam līmenim. Rakstīšanas laikā dzelzsrūdas izmaksas ir pārsniegušas 2011. gada rekordlīmeni un pieauga līdz 200 USD par tonnu. Arī koksa ogļu izmaksas un tērauda lūžņu izmaksas ir pieaugušas. .
Daudzas stiprinājumu rūpnīcas visā pasaulē vienkārši atsakās pieņemt pasūtījumus par jebkuru cenu, pat no pastāvīgajiem lielajiem klientiem, jo ​​viņi nevar nodrošināt vadu drošību. Norādītais ražošanas laiks Āzijā parasti ir no 8 līdz 10 mēnešiem pasūtījuma gadījumā. pieņemts, lai gan esam dzirdējuši dažus piemērus vairāk nekā gadu.
Vēl viens faktors, par kuru tiek ziņots arvien biežāk, ir ražošanas darbinieku trūkums. Dažās valstīs tas ir nepārtrauktu koronavīrusa uzliesmojumu un/vai ierobežojumu rezultāts, un gandrīz noteikti vissmagāk cietīs Indija. Tomēr pat valstīs ar ārkārtīgi zemu inficēšanās līmeni , piemēram, Taivānā, rūpnīcas nespēj nolīgt pietiekami daudz kvalificēta vai cita darbaspēka, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu. Runājot par Taivānu, ikviens, kas seko līdzi ziņām par pusvadītāju deficītu pasaulē, zinās, ka valsts pašlaik cieš no nepieredzēta sausuma, kas ietekmē visu ražošanu. nozarē.
Divas sekas ir neizbēgamas. Stiprinājumu ražotāji un izplatītāji vienkārši nevar atļauties pašreizējo ārkārtīgi augsto inflācijas līmeni — ja viņi vēlas izdzīvot kā uzņēmējdarbība —, viņiem ir jāuzņemas milzīgs izmaksu pieaugums. Pašlaik izplatīšanas piegādes ķēdē ir vērojams atsevišķu stiprinājumu veidu trūkums. izplatīta.Vairumtirgotājs nesen saņēma vairāk nekā 40 konteinerus ar skrūvēm – vairāk nekā divas trešdaļas tika pasūtītas, un nav iespējams paredzēt, kad tiks saņemts vairāk krājumu.
Tālāk, protams, ir globālā kravu pārvadājumu nozare, kurā jau sešus mēnešus ir bijis liels konteineru deficīts. Ķīnas straujā atveseļošanās no pandēmijas izraisīja krīzi, ko vēl vairāk saasināja pieprasījums Ziemassvētku laikā. Pēc tam koronavīruss ietekmēja konteineru apstrādi. , jo īpaši Ziemeļamerikā, palēninot kastu atgriešanos to izcelsmē.Līdz 2021. gada sākumam piegādes tarifi bija dubultojušies — dažos gadījumos sešas reizes vairāk nekā gadu iepriekš.Līdz marta sākumam konteineru piedāvājums bija nedaudz uzlabojies un frakta tarifi samazinājās.
Līdz 23. martam 400 m garš konteinerkuģis Suecas kanālā uzturējās sešas dienas. Tas var šķist ne tik ilgi, taču var paiet pat deviņi mēneši, lai globālā konteineru pārvadājumu nozare pilnībā normalizētos. Ļoti lieli konteinerkuģi tagad kuģo vairums maršrutu, lai gan tie ir palēnināti, lai taupītu degvielu, var veikt tikai četrus pilnus "ciklus" gadā. Tātad sešu dienu kavēšanās kopā ar neizbēgamo ostas sastrēgumu, kas to pavada, izstāda visu no līdzsvara. Kuģi un kastes tagad ir nevietā.
Šī gada sākumā notika protesti pret kuģniecības nozares kapacitātes ierobežošanu, lai palielinātu frakts tarifus. Varbūt tā. Tomēr jaunākais ziņojums liecina, ka pašlaik dīkstāvē ir mazāk nekā 1% no pasaules konteineru flotes. Tiek pasūtīti jauni, lielāki kuģi, taču netiks nodota ekspluatācijā līdz 2023. gadam. Kuģu pieejamība ir tik kritiska, ka tiek ziņots, ka šīs līnijas pārvieto mazākus piekrastes konteinerkuģus uz dziļjūras maršrutiem, un ir labs iemesls — ja vien nepietiek ar Ever Given —, lai pārliecinātos, ka jūsu konteineri ir apdrošināti.
Rezultātā kravu pārvadājumu tarifi aug un liecina par februāra maksimuma pārsniegšanu. Atkal svarīgi ir pieejamība – un tā nav. Protams, maršrutā no Āzijas uz Ziemeļeiropu importētājiem tiek paziņots, ka brīvu vietu nebūs. līdz jūnijam.Reiss tika atcelts tikai tāpēc, ka kuģis neatradās savā vietā.Jauni konteineri, kas tērauda dēļ maksā divreiz dārgāk, jau tiek izmantoti.Tomēr lielas bažas joprojām rada ostas sastrēgumi un lēna kastu atgriešanās. ka pīķa sezona nav tālu;ASV patērētāji ir saņēmuši ekonomisko stimulu no prezidenta Baidena atveseļošanas plāna;un vairumā ekonomiku patērētāji ir iekrāti uzkrājumos un vēlas tērēt.
Vai mēs pieminējām regulatīvās sekas? Prezidents Tramps ir noteicis ASV “301. sadaļas” tarifus stiprinājumiem un citiem no Ķīnas importētiem produktiem. Jaunais prezidents Džo Baidens līdz šim ir izvēlējies saglabāt tarifus, neskatoties uz turpmāko PTO lēmumu, ka tarifi pārkāpj pasaules tirdzniecības noteikumus. Visi tirdzniecības aizsardzības līdzekļi kropļo tirgus — tieši tam tie ir paredzēti, lai gan bieži vien ar neparedzētām sekām. Šo tarifu rezultātā lielie ASV savienotājelementu pasūtījumi ir novirzīti no Ķīnas uz citiem Āzijas avotiem, tostarp Vjetnamu un Taivānu.
2020. gada decembrī Eiropas Komisija uzsāka antidempinga procedūras no Ķīnas importētajiem savienotājelementiem. Žurnāls nevar iepriekš spriest par komitejas secinājumiem — tā pagaidu pasākumu “iepriekšēja izpaušana” tiks publicēta jūnijā. Tomēr izmeklēšanas esamība nozīmē ka importētāji labi zina iepriekšējo 85% tarifu līmeni savienotājelementiem un baidās veikt pasūtījumus no Ķīnas rūpnīcām, kas varētu nonākt pēc jūlija, kad plānots ieviest pagaidu pasākumus. Savukārt Ķīnas rūpnīcas atteicās pieņemt pasūtījumus baidoties, ka tie tiktu atcelti, ja/ja tiktu noteikti antidempinga pasākumi.
Tā kā ASV importētāji jau absorbē jaudu citviet Āzijā, kur tērauda piegādes ir ļoti svarīgas, Eiropas importētājiem ir ļoti ierobežotas iespējas. Problēma ir tā, ka koronavīrusa ceļošanas ierobežojumi ir padarījuši jauno piegādātāju fizisko auditu gandrīz neiespējamu novērtēt kvalitāti un ražošanas iespējas.
Pēc tam veiciet pasūtījumu Eiropā.Tas nav tik vienkārši.Saskaņā ar ziņojumiem Eiropas savienotājelementu ražošanas jauda ir pārslogota, gandrīz nav pieejami papildu izejmateriāli.Tērauda aizsardzības pasākumi, kas nosaka kvotu ierobežojumus stiepļu un stieņu importam, arī ierobežo piegādes elastību. vadi no ārpus ES. Mēs esam dzirdējuši, ka Eiropas savienotājelementu rūpnīcu izpildes laiks (pieņemot, ka tās ir gatavas pieņemt pasūtījumus) ir no 5 līdz 6 mēnešiem.
Apkopojiet divas idejas. Pirmkārt, neatkarīgi no antidempinga pasākumu pret Ķīnas stiprinājumiem likumības, laiks nebūs sliktāks.Ja tiks noteikti augsti tarifi, kā 2008. gadā, sekas nopietni ietekmēs Eiropas savienotājelementu patēriņa nozari. Vēl viena ideja ir vienkārši pārdomāt stiprinājumu patieso nozīmi. Ne tikai tiem nozares darbiniekiem, kam patīk šīs mikroinženierijas, bet arī visiem tiem, kas patērētāju nozare, kas — uzdrīkstamies teikt — bieži vien nenovērtē un uzskata tos par pašsaprotamiem. Stiprinājumi reti veido vienu procentu no gatavā izstrādājuma vai struktūras vērtības. Bet, ja to nebūtu, produkts vai struktūra vienkārši nevarētu būt realitāte jebkuram savienotājelementu patērētājam šobrīd ir tāda, ka piegādes nepārtrauktība pārspēj izmaksas, un nepieciešamība samierināties ar augstākām cenām ir daudz labāk nekā ražošanas apturēšana.
Tātad, ideāla vētra? Plašsaziņas līdzekļi bieži tiek apsūdzēti par pārspīlējumiem. Šajā gadījumā mums ir aizdomas, ka mēs tiksim apsūdzēti par realitātes nenovērtēšanu.
Vils pievienojās žurnālam Fastener + Fixing Magazine 2007. gadā un pēdējos 14 gadus ir pavadījis, piedzīvojot visus stiprinājumu nozares aspektus – intervējot galvenos nozares pārstāvjus un apmeklējot vadošos uzņēmumus un izstādes visā pasaulē.
Vils pārvalda satura stratēģiju visām platformām un ir žurnāla slaveno augsto redakcijas standartu sargs.