27. septembrī Ķīnas un Eiropas ekspresis “Global Yida”, kas pilns ar 100 TEU eksporta precēm, debitēja Jivu, Džedzjanas štatā, un steidzās uz Spānijas galvaspilsētu Madridi, kas atrodas 13 052 kilometru attālumā.Vienu dienu vēlāk Ķīnas-Eiropas ekspresis tika pilnībā piekrauts ar 50 konteineriem ar kravu."Shanghai" kuģoja no Minhangas uz Hamburgu, Vācijā, kas atrodas tūkstošiem jūdžu attālumā, atzīmējot veiksmīgu Šanhajas-Vācijas Ķīnas-Eiropas ekspress palaišanu.
Intensīvais starteris lika Ķīnas-Eiropas ekspresvilcienam neapstāties valsts svētku laikā.Vilcienu inspektori ieviesa darba slodzes dubultošanu: "Iepriekš katra persona pārbaudīja vairāk nekā 300 transportlīdzekļus naktī, bet tagad pārbauda vairāk nekā 700 transportlīdzekļus naktī."Tajā pašā laikā globālās epidēmijas kontekstā atvērto vilcienu skaits sasniedza rekordaugstu līmeni tajā pašā laika posmā.
Oficiālie dati liecina, ka no šā gada janvāra līdz augustam Ķīnas-Eiropas kravas vilcieni kopumā atklāja 10 052 vilcienus, kas divus mēnešus agrāk nekā pērn pārsniedza 10 000 vilcienu, pārvadājot 967 000 TEU, kas ir par 32% un 40% vairāk nekā iepriekšējā gadā. attiecīgi, un kopējā smago konteineru likme bija 97,9%.
Saistībā ar pašreizējo "grūti atrast vienu kasti" starptautiskajā kuģniecībā un straujo frakta likmju pieaugumu China-Europe Express ir nodrošinājis ārējās tirdzniecības uzņēmumiem plašākas izvēles iespējas.Taču tajā pašā laikā strauji augošais Ķīnas-Eiropas ekspresis saskaras arī ar daudzām vājajām vietām.
China-Europe Express Express epidēmijas laikā beidzās “paātrinājums”.
Chengyu apgabals ir pirmā pilsēta valstī, kas atklāj Ķīnas-Eiropas vilcienu.Saskaņā ar Chengdu International Railway Port Investment Development Group datiem no šī gada janvāra līdz augustam tika palaisti gandrīz 3600 Ķīnas-Eiropas ekspress (Chengyu) vilcienu.Tostarp Čendu nepārtraukti stiprina trīs galvenās līnijas – Lodzu, Nirnbergu un Tilburgu, ievieš jauninājumus “Eiropas” darbības modelī un pamatā panāk pilnīgu Eiropas pārklājumu.
2011. gadā Čuncjina atklāja Hewlett-Packard vilcienu, un pēc tam daudzas pilsētas visā valstī secīgi atvēra kravas vilcienus uz Eiropu.No 2018. gada augusta Ķīnas–Eiropas ātrvilcienu kopējais skaits visā valstī ir sasniedzis Ķīnas–Eiropas ātrvilcienu būvniecības un attīstības plānā (2016.–2020. gadam) (turpmāk tekstā "Plāns") noteikto gada mērķi 5000 vilcienu. ).
Ķīnas-Eiropas ekspresa straujo attīstību šajā periodā veicināja iniciatīva “Belt and Road” un iekšzemes teritorijas, kas aktīvi tiecās izveidot nozīmīgu starptautisku loģistikas kanālu, kas savienotu ārpasauli.Astoņos gados no 2011. līdz 2018. gadam Ķīnas-Eiropas ekspresvilcienu gada pieauguma temps pārsniedza 100%.Visvairāk uzkāpa 2014. gadā, pieaugot par 285%.
Jaunās pneimonijas epidēmijas uzliesmojumam 2020. gadā būs salīdzinoši liela ietekme uz gaisa un jūras transportu, un lidostu pārtraukšanas un ostu slēgšanas dēļ Ķīnas-Eiropas ekspresis ir kļuvis par nozīmīgu atbalstu starptautiskajai piegādes ķēdei, un atvēršanas pilsētu un atvēršanas vietu skaits ir ievērojami pieaudzis.
Saskaņā ar China Railway Group datiem 2020. gadā kopumā tiks atvērti 12 400 Ķīnas-Eiropas kravas vilcieni, un gada vilcienu skaits pirmo reizi pārsniegs 10 000, kas ir par 50% vairāk nekā iepriekšējā gadā;Kopā pārvadāti 1,135 miljoni TEU kravu, kas ir par 56% vairāk nekā iepriekšējā gadā, un kopējā smago konteineru likme sasniegs 98,4%.
Pakāpeniski atsākoties darbam un ražošanai visā pasaulē, īpaši kopš šī gada sākuma, ir ļoti pieaudzis pieprasījums pēc starptautiskajiem pārvadājumiem, osta ir pārslogota, un vienu kasti grūti atrast, kā arī krasi pieaugusi kuģniecības cena. .
Kā ilggadējs novērotājs starptautiskās kuģniecības jomā Chen Yang, profesionālas kuģniecības informācijas konsultāciju platformas Xinde Maritime Network galvenais redaktors, CBN pastāstīja, ka kopš 2020. gada otrās puses spriedze konteineru piegādes ķēdē. nav būtiski uzlabojies, un kravu pārvadājumu tarifs šogad ir vēl biežāks.Uzstādiet rekordaugstu līmeni.Pat ja tas svārstās, kravu pārvadājumu tarifi no Āzijas uz ASV rietumiem joprojām ir vairāk nekā desmit reizes augstāki nekā pirms epidēmijas.Piesardzīgi tiek lēsts, ka šāda situācija turpināsies līdz 2022. gadam, un daži analītiķi pat uzskata, ka tā turpināsies līdz 2023. gadam. "Nozares vienprātība ir tāda, ka konteineru piegādes sašaurinājums šogad noteikti ir bezcerīgs."
China Securities Investment arī uzskata, ka konsolidācijas augstākā sezona var tikt pagarināta līdz rekordam.Dažādu epidēmijas incidentu iespaidā haoss globālajā piegādes ķēdē ir saasinājies, un joprojām nav nekādu pazīmju, kas liecinātu par pieprasījuma un piedāvājuma attiecību uzlabošanos.Lai gan Klusā okeāna tirgum turpina pievienoties jauni mazie pārvadātāji, tirgus kopējā efektīvā jauda saglabājas aptuveni 550 000 TEU nedēļā, kas būtiski neietekmē piedāvājuma un pieprasījuma attiecības uzlabošanos.Epidēmijas laikā ir pilnveidota ostas vadība un ienākošo kuģu kontrole, kas ir saasinājusi grafiku kavēšanos un piedāvājuma un pieprasījuma pretrunu.Vienpusējais tirgus modelis, ko izraisa nopietnā piedāvājuma un pieprasījuma nelīdzsvarotība, var turpināties ilgu laiku.
Atbilstoši joprojām spēcīgajam tirgus pieprasījumam ir "paātrinājums" Ķīnas-Eiropas Express vilcieniem, kas izbeidzas no epidēmijas.Oficiālie dati liecina, ka kopš šī gada Ķīnas-Eiropas ekspress vilcieni, kas iebrauc un izbrauc no valsts caur Mandžoli dzelzceļa ostu, ir pārsnieguši 3000 robežu.Salīdzinot ar pagājušo gadu, 3000 vilcienu ir pabeigti gandrīz divus mēnešus agrāk, uzrādot noturīgu un strauju pieauguma tendenci.
Saskaņā ar Valsts dzelzceļa administrācijas izdoto Ķīnas-Eiropas dzelzceļa ekspress datu ziņojumu šī gada pirmajā pusē trīs lielo koridoru kapacitāte tika vēl vairāk uzlabota.Tostarp Rietumu koridors atvēra 3810 rindas, kas ir par 51% vairāk nekā iepriekšējā gadā;Austrumu koridors atvēra 2282 rindas, kas ir par 41% vairāk nekā iepriekšējā gadā;Kanāls atvēra 1285 kolonnas, kas ir par 27% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Starptautiskās kuģniecības saspīlējuma un straujā frakta likmju pieauguma apstākļos China-Europe Express ir nodrošinājis papildu programmas ārējās tirdzniecības uzņēmumiem.
Šanhajas Xinlianfang Import and Export Co., Ltd. ģenerāldirektors Čeņs Džens izdevumam China Business News pastāstīja, ka Ķīnas-Eiropas Express transportēšanas laiks tagad ir saīsināts līdz aptuveni 2 nedēļām.Konkrētā kravas summa mainās atkarībā no aģenta, un 40 pēdu konteineru kravas piedāvājums šobrīd ir aptuveni 11 000 ASV dolāru, pašreizējais konteineru kravas apjoms ir pieaudzis līdz gandrīz 20 000 ASV dolāru, tāpēc, ja uzņēmumi izmanto Ķīnas-Eiropas ekspresi, tie var zināmā mērā ietaupa izmaksas, un tajā pašā laikā transportēšanas savlaicīgums nav slikts.
No šī gada augusta līdz septembrim lielu skaitu Ziemassvētku preču nevarēja laicīgi izsūtīt “grūti atrodamas kastes” dēļ.Qiu Xuemei, Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd. pārdošanas ģenerāldirektors, reiz teica Ķīnas biznesa ziņām, ka viņi apsver iespēju nosūtīt dažas preces uz Krieviju vai Tuvo Austrumu valstīm no jūras uz sauszemes transportu eksportam.
Tomēr Ķīnas-Eiropas ekspresa straujā izaugsme joprojām nav pietiekama, lai izveidotu alternatīvu okeāna kravu pārvadājumiem.
Chen Zheng teica, ka starptautiskie kravu pārvadājumi joprojām galvenokārt balstās uz jūras pārvadājumiem, kas veido aptuveni 80%, un gaisa pārvadājumi veido 10% līdz 20%.Ķīnas-Eiropas ātrvilcienu īpatsvars un apjoms ir salīdzinoši ierobežots, un var nodrošināt papildu risinājumus, taču tas neaizstāj jūras vai gaisa pārvadājumus.Tāpēc Ķīnas-Eiropas ekspresvilciena atklāšanas simboliskā nozīme ir lielāka.
Saskaņā ar Satiksmes ministrijas datiem 2020.gadā piekrastes ostu konteineru caurlaidspēja būs 230 miljoni TEU, savukārt Ķīnas-Eiropas ekspresvilcieni pārvadās 1,135 miljonus TEU.No šī gada janvāra līdz augustam piekrastes ostu konteineru caurlaidspēja visā valstī bija 160 miljoni TEU, savukārt kopējais Ķīnas-Eiropas vilcienu nosūtīto konteineru skaits šajā pašā laika posmā bija tikai 964 000 TEU.
Ķīnas Komunikāciju un transporta asociācijas Starptautiskā eksprespasta centra komisārs Jans Dzje arī uzskata, ka, lai gan Ķīnas-Eiropas ekspresis var aizstāt tikai dažas preces, Ķīnas-Eiropas eksprespasta loma neapšaubāmi tiks vēl vairāk nostiprināta.
Ķīnas un Eiropas tirdzniecības sasilšana palielina Ķīnas un Eiropas eksprespasta popularitāti
Faktiski pašreizējā China-Europe Express popularitāte nav īslaicīga situācija, un iemesls tam ir ne tikai krasi pieaugošo okeāna kravu dēļ.
"Ķīnas divu ciklu struktūras priekšrocības vispirms atspoguļojas tās ekonomiskajās un tirdzniecības attiecībās ar Eiropas Savienību."Bijušais Tirdzniecības ministrijas viceministrs un Ķīnas Starptautiskās ekonomiskās apmaiņas centra priekšsēdētāja vietnieks Vejs Dzjanguo sacīja, ka no ekonomisko attiecību viedokļa šogad 1~ Augustā Ķīnas un ES tirdzniecības apjoms bija 528,9 miljardi ASV dolāru. pieaugums par 32,4%, no kuriem manas valsts eksports bija 322,55 miljardi ASV dolāru, kas ir pieaugums par 32,4%, un manas valsts imports bija 206,35 miljardi ASV dolāru, kas ir pieaugums par 32,3%.
Vei Dzjanguo uzskata, ka šogad ES, ļoti iespējams, atkal pārspēs ASEAN un atgriezīsies Ķīnas lielākā tirdzniecības partnera statusā.Tas nozīmē arī to, ka Ķīna un ES kļūs par viena otras lielākajām tirdzniecības partnerēm, un "Ķīnas un ES ekonomiskās un tirdzniecības attiecības ievadīs gaišu nākotni."
Lai gan Ķīnas-Eiropas kravas vilciens pašlaik pārvadā salīdzinoši ierobežotu Ķīnas-Eiropas ekonomikas un tirdzniecības daļu, viņš prognozē, ka Ķīnas-ES tirdzniecība pārsniegs 700 miljardus ASV dolāru, un, strauji pieaugot Ķīnas-Eiropas kravas vilcienu skaitam, tas būs iespējams pārvadāt 40-50 miljardus ASV dolāru starptautiskajos kravu pārvadājumos.Potenciāls ir milzīgs.
Ir vērts pieminēt, ka daudzas valstis vairāk uzmanības pievērš Ķīnas-Eiropas ekspresim, lai uzlabotu muitošanas efektivitāti."China-Europe Express ostas ir labākas nekā ASV un ASEAN ostas pārslodzes un konteineru apstrādes ziņā.Tas ļauj China-Europe Express spēlēt kā komandoņa lomu Ķīnas un Eiropas tirdzniecībā.Vejs Dzjanguo sacīja: "Lai gan ar to joprojām ir par maz.Galvenais spēks, taču spēlēja ļoti labu priekšposteņa lomu.
arī ir lieliska sajūta par šo uzņēmumu.Uzņēmuma Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. kuģniecības menedžere Alise CBN pastāstīja, ka uzņēmums, kas sākotnēji eksportēja uz Amerikas Savienotajām Valstīm, šogad ir palielinājis arī eksporta apjomu uz Eiropas tirgu, palielinoties par aptuveni 50%. Eiropā.Tas ir vēl vairāk palielinājis viņu uzmanību Ķīnas un Eiropas dzelzceļa ekspresi.
No pārvadājamo preču veidu viedokļa China-Europe Express ir paplašinājies no sākotnējiem klēpjdatoriem un citiem elektroniskiem produktiem līdz vairāk nekā 50 000 produktu veidiem, piemēram, automašīnu daļām un transportlīdzekļiem, ķīmiskām vielām, mašīnām un iekārtām, e-komercijas pakām un medicīnas precēm. iekārtas.Kravas vilcienu ikgadējā kravas vērtība pieauga no 8 miljardiem ASV dolāru 2016. gadā līdz gandrīz 56 miljardiem ASV dolāru 2020. gadā, kas ir gandrīz 7 reizes.
Uzlabojas arī Ķīnas-Eiropas ekspress vilcienu “tukšā konteinera” situācija: 2021. gada pirmajā pusē reisu attiecība atpakaļ sasniedza 85%, kas ir vēsturē labākais līmenis.
Ķīnas-Eiropas ekspresis "Shanghai", kas tika atklāts 28. septembrī, pilnībā atstās atgriešanās vilcienu lomu importa stimulēšanā.Oktobra vidū no Eiropas Šanhajā atgriezīsies Ķīnas-Eiropas ekspresis “Shanghai”.Tādi eksponāti kā audio, liela mēroga sanitārijas transportlīdzekļu lokators un kodolmagnētiskās rezonanses iekārtas ar vilcienu iebrauks valstī, lai piedalītos 4. CIIE.Pēc tam tā izmantos arī transporta efektivitātes priekšrocības, lai, izmantojot pārrobežu dzelzceļus, Ķīnas tirgū ieviestu vairāk augstvērtīgu preču, piemēram, vīnu, luksusa preces un augstas klases instrumentus.
Kā viena no platformas kompānijām ar vispilnīgākajām līnijām, visvairāk ostām un visprecīzākajiem plāniem, lai izpildītu vietējo Ķīnas-Eiropas kravas vilcienu darbības platformu, Yixinou ir vienīgais privātais kontrolakciju uzņēmums nozarē ar tirgus daļu 12% no kopējiem sūtījumiem valstī.Tas ir arī šogad Ieguvis atgriešanās vilcienu un kravu vērtību pieaugumu.
No 2021. gada 1. janvāra līdz 1. oktobrim China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu platforma kopumā ir uzsākusi 1004 vilcienu satiksmi, un kopumā tika nosūtīti 82 800 TEU, kas ir par 57,7% vairāk nekā iepriekšējā gadā.Tostarp kopumā nosūtīti 770 izejošie vilcieni, kas ir par 23,8% vairāk nekā iepriekšējā gada atbilstošajā periodā, un kopumā nosūtīti 234 vilcieni, kas ir par 1413,9% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Saskaņā ar Jivu muitas statistiku, no šā gada janvāra līdz augustam Yiwu muita uzraudzīja un nokārtoja Ķīnas-Eiropas ekspresvilcienu “Yixin Europe” importa un eksporta vērtību 21,41 miljarda juaņu apmērā, kas ir par 82,2% vairāk nekā iepriekšējā gadā. no kuriem eksports bija 17,41 miljards juaņu, kas ir par 50,6% vairāk nekā iepriekšējā gadā, bet imports bija 4,0 miljardi juaņu.Juaņa, pieaugums salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu par 1955,8%.
19. augustā uz Yiwu platformas izbrauca 3000. vilciena “Yixinou” vilciens.Platformas operators Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. izdeva dzelzceļa multimodālā transporta pavadzīmi, apstiprinot “dzelzceļa multimodālā transporta pavadzīmes materializāciju”.Tirdzniecības uzņēmumi izmanto pavadzīmi kā pierādījumu, lai saņemtu "kravas aizdevumu" vai "kravas aizdevumu" no bankas.“Aizdevuma kredīts.Šis ir vēsturisks izrāviens biznesa inovācijā “dzelzceļa multimodālā transporta pavadzīmju materializācija”, kas iezīmē Ķīnas-Eiropas Express “dzelzceļa multimodālā transporta konosamenta materializācijas” konosamentu izsniegšanas un banku kredītu biznesa oficiālo nosēšanos.
Šanhajas Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd. valdes priekšsēdētājs Vans Jincju sacīja, ka Ķīnas un Eiropas ekspresi "Shanghai" nav valsts subsīdiju un to pilnībā nodrošina platformu uzņēmumi, kas darbojas tirgū.Pakāpeniski samazinoties subsīdijām Ķīnas-Eiropas ekspresvilcieniem, Šanhaja arī izpētīs jaunu ceļu.
Infrastruktūra ir kļuvusi par galveno vājo vietu
Lai gan Ķīnas-Eiropas Express Express uzrāda strauju izaugsmi, tas joprojām saskaras ar daudzām problēmām.
Sastrēgumi veidojas ne tikai piekrastes ostās, bet pulcējas liels skaits Ķīnas-Eiropas kravas vilcienu, kas rada milzīgu spiedienu uz dzelzceļa stacijām, īpaši dzelzceļa ostām.
Ķīnas-Eiropas vilciens ir sadalīts trīs ejās: Rietumu, Centrālā un Austrumu, kas iet cauri Alashankou un Horgosam Sjiņdzjanā, Erlianhot Iekšējajā Mongolijā un Manzhouli Heilundzjanā.Turklāt Ķīnas un NVS valstu dzelzceļa standartu neatbilstības dēļ šiem vilcieniem šeit ir jābrauc cauri, lai mainītu sliežu ceļus.
1937. gadā Starptautiskā Dzelzceļa asociācija pieņēma noteikumus: 1435 mm sliežu platums ir standarta sliežu platums, 1520 mm vai vairāk platums ir platsliežu platums, bet 1067 mm vai mazāks sliežu platums tiek skaitīts kā šaursliežu platums.Lielākā daļa pasaules valstu, piemēram, Ķīna un Rietumeiropa, izmanto standarta sliežu platumus, bet Kazahstāna, Kirgizstāna, Uzbekistāna, Tadžikistāna, Krievija un citas NVS valstis izmanto platus sliežu platumus.Līdz ar to vilcieni, kas kursē pa “Eirāzijas dzelzceļa galveno līniju”, nevar kļūt par “Eirāzijas vilcieniem”.
Saistītā persona no vilcienu kompānijas iepazīstināja, ka ostas sastrēgumu dēļ šī gada jūlijā un augustā Nacionālā dzelzceļa grupa samazināja dažādu vilcienu kompāniju apkalpoto Ķīnas-Eiropas vilcienu skaitu.
Sastrēgumu dēļ ir ierobežots arī Ķīnas-Eiropas ekspresis savlaicīgums.Kāda uzņēmuma loģistikas nodaļas atbildīgā persona CBN pastāstīja, ka uzņēmums jau iepriekš importējis dažas detaļas un piederumus no Eiropas, izmantojot Ķīnas-Eiropas ekspresi, taču, ņemot vērā šobrīd augstākas prasības attiecībā uz savlaicīgumu, Ķīnas-Eiropas ekspresis nevarēja izpildīt. prasībām un nodeva šo preču daļu avioimportam..
Ķīnas (Šenžeņas) Visaptverošās attīstības pētniecības institūta Loģistikas un piegādes ķēdes pārvaldības institūta direktors Vans Guvens sacīja CBN, ka pašreizējā vājā vieta ir infrastruktūrā.Kas attiecas uz Ķīnu, ir pareizi atvērt 100 000 vilcienu gadā.Problēma ir mainīt trasi.No Ķīnas uz Krieviju standarta trase jāmaina uz plato trasi, un no Krievijas uz Eiropu tā ir jāmaina no platās uz standarta trasi.Divas trases izmaiņas veidoja milzīgu sašaurinājumu.Tas ietver sliežu maiņas iekārtu un staciju iekārtu nokārtošanu.
Vecākais nozares pētnieks sacīja, ka China-Europe Express infrastruktūras trūkums, jo īpaši valsts dzelzceļa infrastruktūra šajā līnijā, ir izraisījis China-Europe Express transporta jaudas trūkumu.
“Plānošana” arī piedāvā aktīvi veicināt Eirāzijas dzelzceļa plāna kopīgu izstrādi ar Ķīnas-Eiropas dzelzceļa līnijas valstīm un nepārtraukti veicināt aizjūras dzelzceļu būvniecību.Paātrināt provizorisko pētījumu virzību par Ķīnas-Kirgizstānas-Ukrainas un Ķīnas-Pakistānas dzelzceļa projektiem.Mongolijas un Krievijas dzelzceļi ir laipni aicināti modernizēt un atjaunot novecojušas līnijas, uzlabot robežstaciju un pārkraušanas staciju staciju izkārtojumu un atbalsta iekārtas un aprīkojumu visā līnijā, kā arī veicināt Ķīnas-Krievijas punktu līniju spēju saskaņošanu un savienošanu. - Mongolijas dzelzceļš.
Tomēr ir grūti salīdzināt ārvalstu infrastruktūras būvniecības iespējas ar Ķīnu.Tāpēc Vans Guvens ierosināja, ka risinājums ir censties visās ostās ievest sliežu ceļus un mainīt sliežu ceļus Ķīnā.Izmantojot Ķīnas infrastruktūras būvniecības iespējas, sliežu maiņas iespējas var ievērojami uzlabot.
Vienlaikus Van Guovens arī ierosināja, ka ir jānostiprina sākotnējā dzelzceļa infrastruktūra iekšzemes posmā, piemēram, jāveic tiltu un tuneļu rekonstrukcija, kā arī divstāvu konteineru ieviešana.“Pēdējos gados lielāku uzmanību esam pievērsuši pasažieru pārvadājumiem, taču kravu pārvadājumu infrastruktūra nav īpaši uzlabota.Līdz ar to, atjaunojot tiltus un tuneļus, ir palielināts pārvadājumu apjoms un uzlabota vilcienu kustības ekonomiskā uzticamība.
Nacionālās dzelzceļa grupas oficiālais avots arī norādīja, ka kopš šī gada Alašankou, Horgosas, Erenhotas, Mandžoli un citu ostu paplašināšanas un pārveidošanas projektu īstenošana ir efektīvi uzlabojusi Ķīnas-Eiropas ekspresa ienākošo un izejošo caurbraukšanas jaudu.No šī gada janvāra līdz augustam Ķīnas-Eiropas dzelzceļa Rietumu, Centrālajā un Austrumu koridorā tika atvērti 5125, 1766 un 3139 vilcieni, kas ir attiecīgi par 37%, 15% un 35% vairāk nekā iepriekšējā gadā. .
Turklāt 9. septembrī videokonferences veidā notika Ķīnas un Eiropas dzelzceļa kravu pārvadājumu kopīgās darba grupas septītā sanāksme.Sanāksmē tika izskatīti “Ķīnas un Eiropas ātrvilcienu kustības saraksta sagatavošanas un sadarbības pasākumi (izmēģinājums)” un “Ķīnas un Eiropas ātrvilcienu transporta plāna saskaņoto pasākumu” projekti.Visas puses vienojās parakstīt un vēl vairāk uzlaboja vietējās un ārvalstu transporta organizācijas spējas.
(Avots: Ķīnas biznesa ziņas)
Publicēšanas laiks: 21. oktobris 2021
